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比亚迪新年带头掀桌大打价格战 这要端了谁的饭碗?

比亚迪新年带头掀桌大打价格战 这要端了谁的饭碗?

阅读  2024-02-23 编辑:845.net.cn​

  【CNMO科技】在经历了2023年一年的残酷竞争后,车企们在年底最后一个月疯狂促销,多家车企甚至还创下了月销量新纪录,看上去迎来了一个Happy Ending。不过在刚刚迎来龙年新年不久后,作为国内新能源汽车领导者的比亚迪就率先“掀桌”,打响了龙年车市降价第一枪。

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  2月19日上午,此前有关比亚迪降价的传闻就变成了现实。比亚迪官方宣布,推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰056荣耀版两款荣耀版车型,其最低价格相比此前的冠军版的“998”直降2万元,来到了7.98万元。更加“杀人诛心”的是,新的荣耀版车型不仅车价降低了,甚至还增加了新配色、智能连续对话和智能上电三大新变化,让新车在使用体验上进一步提升。

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  在比亚迪出招后,一些存在竞品车型的车企也没有太多犹豫,同样选择了跟进。19日下午,五菱官方宣布,旗下秦PLUS竞品车型五菱星光跟进降价,五菱星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元,售价降至10万元以内,依旧紧咬秦PLUS不放。在不久后,同为混动轿车的长安启源A05也宣布降价,价格最低来到了7.39万元,而之后哪吒汽车也宣布“参战”,哪吒X车型降价2.2万元并且推出新版本,让其售价下探至9.98万元。

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为什么是比亚迪?

  在前两年的车企价格战中,比亚迪更多的都是参与者,起到鲶鱼效应的多为特斯拉。不过在2024年新年年刚过后,比亚迪却率先“掀桌”,这又是为什么呢?

  在不久前举行的广东省高质量发展大会上,比亚迪董事长兼总裁王传福就表示,我国新能源汽车率先打破技术壁垒,产销量已连续9年全球第一,占到全球60%以上比重,形成了极具韧性和竞争力的完整产业链。王传福还对今年的新能源汽车渗透率进行了预测,他表示,去年全年渗透率已达35%,年底单月更是突破了40%,预计今年单月会超过50%。而此番比亚迪开年官降,可能也是为继续提高新能源车型渗透率而努力。

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  虽然比亚迪官方还未公布2024年的销量目标,但是有媒体表示,比亚迪今年的销量目标定在了450万辆,相比去年300万辆又增加了50%。如果要达到这一目标,势必要接近月销40万辆这一水平,这也给今年比亚迪的销量带来了不小压力。而相比于更高的20万元级别价位,10万和10万以内的车型明显更容易带来销量的增长。

  一位接近比亚迪的汽车博主表示,比亚迪此次降价,目标瞄准的就是A级车市场,甚至不惜放弃供应链上的利润以接近成本价卖车。去年王传福曾表示,10万以下,乃至10-20万区间比亚迪绝对的定价权,但不想让友商太难受,因此没有进行太大幅度降价。

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  而如今再看去年汽车市场,A级轿车总销量约440万,其中340万来自于燃油车,占比依旧高达77%。比亚迪也正是看上了这一仍然拥有极大潜力的市场,选择将新年第一枪打响在此,从去年的“油电同价”进一步变为“电比油低”,摆明了就是要从燃油车手中抢饭碗。

谁的饭碗要被抢?

  比亚迪的这一举动,势必会对国内车企带来连锁反应,可能会让整个行业都将因比亚迪的步步紧逼而变得不好受。不过要说这里面受影响最大的,首当其冲的莫过于那些合资车企。因为比亚迪的这一做法,会进一步挤压它们在国内市场的生存空间。

  根据网上统计的数据,2023年国内微型车市场中,排名前10的车型无一例外都是新能源车,销量前五的五菱宏光MINIEV、长安糯玉米(Lumin)、吉利熊猫、QQ冰淇淋和零跑T03,都已经是纯电车型了,可以说这个细分市场已经完成了新能源转型。

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  同样的情况也差不多在小型车市场复刻了一遍。该市场去年销量榜排名前列的车型为比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果和欧拉好猫。当然,小型车相比微型车拥有一定的长距离行驶需求,因此像本田飞度、大众Polo这样的经典小车依旧还是有部分市场,但是数量相比曾经已经大幅下跌,整个市场的新能源车型销量占比已经达到了当前的瓶颈了,再想提升难度不小。

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  不过再将目光投向A级车市场时,情况就出现了比较大的不同。在销量排名前十中,只有比亚迪和埃安的两款车型为新能源车,而更多的市场份额依旧被轩逸、朗逸、速腾等合资品牌燃油车占据。而比亚迪的此番降价意图也很明显,那就是要从这些合资品牌的手中抢夺消费者。要不进一步降价压低自身利润水平跟进比亚迪价格战,要不就只能像微型车和小型车市场那样,被新能源车挤出市场,

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  要知道,就算在三年前,上述那些“马路三大妈”们的售价还在10万元以上,而如今价格一讲来到了10万以内,最低价格已经来到了7字头,即使这样,去年日产、本田等车企在华销量还是下跌了不少,甚至本田已经开启了部分裁员工作。

  在比亚迪宣布降价后,已经有部分合资车企也立刻行动了起来,例如北京现代就表示伊兰特最低价格来到了7.58万元,而上汽通用别克也官方宣布,将在2月接下来的日子里,对君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

  在合资品牌之外,同样以入门级为主的部分造车新势力也面临着更大的危机。此次跟进降价的哪吒便是其中之一。从哪吒的产品线可以发现,旗下多款车型近一年来已经经历了多次降价,但是在销量方面似乎并没有太多好转。

  数据显示,2023年,哪吒汽车全年累计销量为12.75万辆,同比下滑超16%,成为头部造车新势力中唯一全年销量下滑的品牌。这一表现也给哪吒汽车CEO张勇敲响了警钟,其也在微博对哪吒去年的销量下滑进行了反思,而此番成为首个跟随比亚迪降价的新势力,也反映出哪吒想要继续稳固自身市场的决心。但是考虑到威马、高合的前车之鉴,消费者是否还愿意相信哪吒,也需要市场从之后的销量成绩中才能得知。

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小米也跟着躺枪?

  在广大网友的讨论中,还有一个身影也会时不时出现,它就是小米汽车。虽然其首款车型还未正式上市,但是比亚迪的降价,可能会让本就因定价十分煎熬的雷军变得更加难受。

  虽然小米的首款车型定价肯定不会在10万元这个价位上,但是比亚迪的降价,肯定也会让小米首款车型SU7的定价变得更加谨慎。此前雷军曾多次表示,小米SU7的价格会有点贵,不可能是9.9万、14.9万乃至19.9万元。这与此前大多数人预期10-20万元起售价区间有所差距,如果届时小米汽车的起售价真超过20万元,那么势必会缩小小米汽车潜在用户的范围。

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  另一方面,去年比亚迪通过冠军版车型对整个价格体系进行了一次革新,特别是9.98万元的秦PLUS冠军版更是打响了名声。而如今比亚迪又带来了荣耀版车型,并且直接将秦PLUS的价格拉低了2万元。有消息称,比亚迪还将会在2月23日推出海豚荣耀版,同样拉低海豚的售价,未来谁也说不准荣耀版是否会出现在其比亚迪旗下车型中。如果宋、汉、唐等车型也将迎来荣耀本更新的话,随着汉价格的下降,比亚迪可能会给相同定位的小米汽车再来一棒,也难怪已经有不少网友为雷军心急了。

写在最后

  在多款车型宣布大降价后,乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。在他看来,插混车型的增量主要在低价区间,自主的插混技术成熟后,已经在中低价的市场获得较大份额。不少业内人士也曾表态说,插混车型(含增程式)将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份,相关数据也印证了这一猜想。

  在2月18日开工首日,小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称,今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年;淦家阅则认为,2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量,将是一个“最卷”的年。

  而在这样一个充满竞争的2024年,比亚迪的降价究竟最终会砸了谁的饭碗,也许最快到年末就能知晓。

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