2023上海车展：理想终“触电” 多技术路线走得通吗？

　　【845.net.cn】作为国内为数不多的国际A级车展，两年一度的上海国际汽车展览会（以下简称上海车展）可以说是国内最重磅的国际车展之一。由于去年疫情的影响，无论是北京车展、成都车展亦或是广州车展，都受到了不小的影响。而随着疫情的正式解封，此次的上海车展无疑成为了近两年来国内最热闹的一次汽车展会。

　　据了解，此次车展展出总面积超过36万平方米，共有全球超过1000家企业参展，还有多家跨国车企高管和自主品牌掌门人亲临现场，足以体现此次车展的重要程度。

2023上海车展：理想终“触电” 多技术路线走得通吗？

　　既然是车展，那么主角无疑就是各家的新车了。在此次上海车展上，共有百余款车型全球首发。随着新能源行业的快速发展，新能源汽车也逐渐开始成为各大车展的常客和主流。在此次上海车展上，不仅蔚来、小鹏等造车新势力会带来旗下重磅新车，大众、奔驰等传统车企同样不甘示弱。而“国产新能源之光”比亚迪更是会在此次车展上带来高端品牌仰望的多款车型首秀，可谓是“你方唱罢我登场”。在新能源汽车之外，同样还有一些别具特色的车型，像长城的六轮皮卡、奥迪的F1展车等，为车展点缀了一道靓丽的颜色。

　　车展的核心是车，但也不仅仅是车，此次车展上的一些新变化也同样吸引人眼球。从行业看，理想汽车在销量领先的大背景下，依旧向纯电车型领域迈进的确耐人寻味。而作为传统车企的奔驰，此次携20余款车型参展，或许也反映出了传统车企在新能源时代内心的焦虑。

　　针对此次上海车展上眼花缭乱的众多新车型，CNMO特地推出了“2023上海车展”专题，而本文聚焦的是“理想的多技术路线发展”。通过相关的盘点和分析，让大家更加了解此次车展，并看懂其背后所隐藏的行业奥秘。

　　在此次上海车展上，理想正式公布了自己的“双能战略”，正式进入了“智能”+“电能”的发展新阶段。汽车智能化对理想而言并不是一件稀奇的事情，不过理想决定正式布局纯电领域，还是让外界对于该品牌未来的发展充满了期待。

理想汽车“双能战略”

理想的“双能战略”

　　根据理想汽车的说法，其“双能战略”由“智能”和“电能”两大模块组成。在智能方面，理想推出了理想AD Max 3.0城市NOA功能。最新的AD Max 3.0在此前的1.0和2.0的基础上，新增了城市场景，通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖。

　　理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，并将在年底时推送100座国内城市。理想表示，会用一套技术，完全打通城市与高速。AD Max 3.0也将与理想自营超级充电站完美融合，让去超充站比去加油站还方便。此外，该功能也将释放给AD Pro 3.0。

理想AD Max 3.0全场景NOA

　　而在费用方面，相比于其他家还需额外收费的做法，理想称理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务将终身免费，没有任何订阅费，每一位AD Max的用户都将免费升级AD Max 3.0的城市NOA和高速NOA。

　　在电能方面，理想更是带来了一整套的纯电解决方案。理想计划采用高压纯电解决方案，“增程电动”和“高压纯电”将实现并行发力。

　　在充电方面，理想汽车搭载的自研功率模块，相比行业通用产品面积降低50%。自研的高压三合一电驱动系统，最高充电效率可以达到98%。让用户在低电压平台充电桩上，也具有快速补电的体验。理想汽车首款纯电车型还将全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池，可有效降低充电时的温度和发热情况。新车将会搭载全栈自研的热管理系统，在夏季实现12千瓦以上的电池冷却能力，在冬季0℃可达到3.5以上的制热能效，能提供超强制冷和制热能力。

理想800V超充

　　为了给将来的纯电车主提供更好的充电体验，理想正式推出“理想4C超级充电站”及超充网络，超充站最高支持800V超级快充，可实现“充电10分钟，续航400公里”。在5月底前，将有25个场站开启试运营，每个场站标配3个快充桩和1个4C超充桩，并对所有电动车车主开放。截至2023年底，理想将建设完成300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。到2025年，目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。

理想为何发力纯电领域？

　　在此次“双能战略”发布会后，理想汽车将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。而根据乘联会的统计，理想汽车近段时间凭借着旗下的L9、L8等增程车型，稳坐国内造车新势力榜前列，为何理想要在销量处于上升期的当下，宣布实行纯电+增程并举的新路线呢？

理想未来产品布局

　　此前，理想汽车CEO李想也曾被问到过这一问题，李想当时曾表示：“我们一直没有推出纯电产品，不是因为纯电难，纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多，这一点毫无疑问。是因为当我们的产品无法解决行业问题的时候，我们就不会推出。”至于其口中的行业问题是什么，人们怀疑主要是指两个方面——电池价格太贵和充电速度太慢，这两个也是不少人目前不愿意选择纯电车型的主要原因。

宁德时代电池

　　不过目前这两大制约因素都有了极大突破。一方面，今年以来不断下降的锂价，让下游的电池成本有了不小幅度的降低，相比于增程车型，纯电车型需要更大的电池容量，电池价格的下降能够有效降低纯电车型的成本，相比一、两年前，如今正是一个布局电车的好时机。另一方面，理想在超充方面也有了不小的突破，这次推出的800V超充解决方案便是其中之一，能够极大改善电动车主的充电体验。

　　除了时机已经趋于成熟外，政策方面的转变也为理想多技术路线的提出提供了一些压力。随着国内新能源汽车市场的逐渐成熟，一些发达地区也开始收紧对新能源汽车在政策上的优惠力度。

　　以上海为例，自今年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市已不再发放专用牌照额度，但纯电动和燃料电池汽车仍可申请专用牌照额度。这意味着，理想目前的所有车型在上海无法再享受到新能源绿牌带来的便利，这也会让其在上海的竞争力大大下降。有数据显示，2022年年末理想汽车在上海市场占有率达到2.5%，政策实施后，这一数字暴跌至0.52%。

上海市新能源购车政策变化

　　截至今年1月底，全国实行限牌政策的省市有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南省8个，在未来，随着新能源汽车渗透率进一步提升，可能会有更多的省份和城市开始对混动和增程式车辆做出优惠政策限制，若不想遭遇到之前在上海那样的影响，理想布局纯电领域可能是一条未来必走的道路。

多技术路线或为当前最优解

　　查看国内当前的新能源汽车市场不难发现，理想并不是唯一一家走多技术路线齐头并进道路的车企，还有许多车企同样采用了这一做法。就目前看来，多技术路线的发展战略可能是目前新能源车企的一个最优解。

　　这其中，最具代表性的或许是如今的国内新能源巨头比亚迪。当前，比亚迪共分为EV（纯电车型）和DM（混动车型）两大部分。在过去的3月份，比亚迪共售出206089辆乘用车，其中DM车型103419辆，EV车型102670辆，二者可以说难分伯仲。

比亚迪两大车型销量

　　之所以说这一方案会是最优解，是因为其能够最大化满足不同用户间的需求差异。对于那些有长途需求或者充电不方便的人群来说，混动和增程式车辆可以有效缓解自身对续航的焦虑，而且相对于普通燃油车，其在用车经济性上由有着一定的优势，并且也可以体验到电动汽车的静谧感。

　　而对于那些主要用于日常通勤或者难上牌的一线城市用户而言，纯电动汽车就能够很好地解决当前高油价下的用车成本高和燃油车摇号难的问题，并且一线城市相比于二三线城市，充电基础设施也更加完善，纯电车型在使用上也更加方便。

写在最后

　　相比于已经开始布局超充站的小鹏和已经建成了超过1300座换电站的蔚来，以增程技术为最大卖点的理想在充电方面还面临着不小的困难，并且如何在新进入的纯电车型领域挑战其他已经深耕该领域多年的品牌，也是摆在理想面前的一大难题。

理想汽车

　　但是理想也是幸运的，在发展势头正盛时进入纯电领域，还赶上了当前电池价格下降和超充技术升级带来的红利，不仅能够让其更加游刃有余，同时还能让此前打下的不错口碑为纯电车型积累前期人气，而通过前期在增程方面的积累，这些也能为之后向纯电扩展提供一定的技术积累。相信理想在增程+纯电的双路线发展战略的帮助下，未来能够在国内系能源汽车市场有着更大的作为。