全球首架C919正式交付 中国搞这款大飞机有多不容易？

　　【845.net.cn】要让图纸上的飞机飞向蓝天并不容易，C919走完设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，中国商飞人用了整整十六个春秋。

　　但这一切并不是十六年的光阴所能够承载的，国产大飞机的成功是几代中国航空人共同努力实现的。正所谓前人栽树，后人乘凉，如果没有“前辈”运-10的研制经验，C919的研发之路可能走得更为艰难。直到今天，近四十年未曾升空的运-10还停放在中国商飞浦东基地里。

C919

　　从上世纪七十年代开始，中国人的“大飞机梦”已经持续了近半个世纪，直到C919首飞、交付才圆满。

全球首架C919交付

　　12月9日，首架编号为B-919A的C919大飞机从上海浦东国际机场启航，飞往上海虹桥机场。对飞机上的旅客来说，这是一场短暂的旅行；但对整个中国航空工业来说，这是一个重要的里程碑。用不了多长时间，中国人出门在外，也可以坐上自己的大飞机了。

C919首批乘客（图源：空天逐梦）

　　提过车的人都知道，4S店交车时会将所有证件、钥匙都亲自交到车主手中，从此车主正式拥有这辆车的所有权。而大飞机的交付就更有仪式感，交付方中国商飞将“C919全球首架纪念钥匙”交给东航，并颁发飞机销售证，同时民航华东地区管理局也向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照。接着，东航派出3名资深机长驾乘这架C919完成从上海浦东至虹桥的“首秀”飞行，这架飞机就算是正式交给了东航手里。

　　作为首架C919，它机身上有着特殊涂装和专属“身份证号”，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识，飞机注册号为B-919A，其中B代表中国民航飞机，A有首架之意。而在内部，这款飞机呈164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。其中公务舱明显要更加豪华，座椅更大更宽敞，自带枕头，还有腿托。而经济舱则比较整齐划一，座椅设计得十分简洁，用的是米色和灰色元素，给人的感觉是非常舒适。

C919客舱（图源：超侧卫）

　　有博主上机做过简单的测试，C919经济舱的座椅距离腿部大概有两拳多的空间，基本够用。温馨提示乘客，这款飞机经济舱座位号为39和40的两排座椅由于处在应急通道上，所以空间比其它座椅更加宽敞，估计这两排座椅以后会有很多人买票。

　　不过，现在C919还不能马上投入商用，必须要在各地开展验证飞行，并满足民航局规章要求后才能投入商业载客运营。根据官方的说法，这款大飞机有望最早2023年正式售票载客。

　　其实并不急于一时，毕竟中国人已经追了半个世纪的“大飞机梦”。

半个世纪的“大飞机梦”

　　这一切都得从上世纪七十年代说起，当时中国决心研制一架大型喷气式客机，于是运-10项目上马，并于1980年9月首飞成功。但几年后，该项目陷入了停顿。直至2020年11月，运-10的第二架原型机才亮相上海浦东。

　　由于种种原因，运-10的研制过程并不顺利，但它最终还是研制成功了，并为国内培养了大量的相关技术人员。据统计，当时全国共有21个省、自治区、市共300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运-10飞机的研制，这是中国航空工业第一次如此大规模地进行配合。

运-10原型机

　　而到了C919，国内有22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产。但C919的研发面临很多技术壁垒，所以在造大飞机这件事情上，百分之百国产化技术是不可能的。C919的结构系统由中国商飞设计，制造交由多家国内企业负责，发动机和航电系统则由外资公司或者中外合资企业提供，国产化率在60%左右的水平。

　　这没办法，航空制造业本就是很长的产业链，需要有多国参与才能更好地开拓海外市场，这不仅仅是简单的技术问题。

　　过了技术关，C919还需要与国际通行规则接轨，实际上这也是一种壁垒，其中适航证是大飞机进入国际市场的入场券，因此格外重要。商飞人很明白取证试飞的困难性，他们为此还作了一首诗：首飞不易适航难，六架雄鹰非等闲。夏去疆南迎酷暑，冬来漠北盼严寒。结冰遍向神州觅，风侧单吹嘉峪关。莫道审查多峻厉，成功取证尽欢颜！

交付一架，就会有成千上万架

　　今年9月，C919完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。至此，C919距离商业运营再近一步。而现在C919已正式交付，累计订单有400架，其中大部分是在之前第十四届中国国际航空航天博览会上拿下的订单，总数有300架。

　　值得注意的是，面对这个刚刚交付第一架飞机的年轻对手，波音、空客纷纷表示祝贺。“波音中国”发文称，祝贺中国商飞交付首架C919，为全球民航市场带来一款新机型。空客则在官微祝贺中国商飞首架C919飞机交付中国东方航空。

波音祝贺中国商飞

　　站在另一个角度看，波音、空客的友好态度也说明了它们对中国市场的重视。对这些大飞机制造商来说，中国市场究竟是一个怎样的存在？有报告预测，未来二十年中国航空市场能容纳辆喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。

　　这一数据显示，中国将成为全球最大的单一航空市场，而中国商飞相当于是在本土市场作战，有主场优势。在首架C919交付以后，后续会有越来越多的客机投入交付，甚至走向全球航空市场。这也意味着，C919将与波音和空客的大客机进行竞争，这就是以后的事情了。